高速扭矩小

摘要： 为什么低速轴转矩大?高速轴转矩小?1、转矩为力与力矩的乘积，一般来说，高速轴上的径向力要比低速轴上的径向力小，所以在力矩相差无几的情况下，低速轴的转矩要比高速轴的转矩大。2、根据...

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为什么低速轴转矩大?高速轴转矩小?

1、转矩为力与力矩的乘积，一般来说，高速轴上的径向力要比低速轴上的径向力小，所以在力矩相差无几的情况下，低速轴的转矩要比高速轴的转矩大。

2、根据公式功率P=扭矩T×角速度ω，P不变的情况下，ω越小，T越大，ω越大，T越小。机械元件在转矩作用下都会产生一定程度的扭转变形，故转矩有时又称为扭矩。

3、T=9550*P/n 因为是齿轮传动 功率相等，可以看出转矩与转速成反比。

为什么电机在高速运转时,扭矩反而变小呢?

1、高速电机转速快，扭力小。低速电机转速快扭力大是对的。

2、在低速时，伺服电机的扭矩较大，可以提供更大的转动力，但是在高速时，伺服电机的扭矩会逐渐降低，这是因为伺服电机的转子惯性会随着转速的增加而增加，从而导致扭矩的衰减。所以伺服电机在低速和高速时的扭矩并不一样。

3、当电机转速增加时，转子中的电流也会增加，因为转子的电动势（反电动势）会增加。这个增加的电流会导致转子中的磁场强度增加，从而使转矩减小。

4、转速越高扭矩越小的原因：功率p=扭矩×角速度ω，角速度（ω）=2π转速（n），当转速增大，角速度也会随之增大，扭矩=功率p/角速度ω，所以，扭矩随之减小。

为什么高速级的齿轮要比中低速级的小?

1、转速高扭矩小，转速低扭矩大，要承受大的扭矩需要的直径大一些。高速轴上的扭矩小，所以轴径小一些。

2、扭矩不同。高速级的扭矩最小，中低速级齿轮的扭矩最大。2，承载能力不同 中低速级齿轮的模数小，表示轮齿也比较小，承载能力也就比较小。高速齿轮的模数大。表示轮齿也比较大。其承载能力也就大。3，精度不同。

3、高速级的扭矩最小，低速级的扭矩最大。不论是否为同轴式，减速器低速级齿轮都比高速级齿轮的强度要求高。

4、低速级螺旋角要小于高速级。高速轻载的齿轮采用较大的螺旋角。低速重载的齿轮采用较小的螺旋角。根据设计的需要在8度到25度之间（无严格的限制），螺旋度太小，齿轮啮合的运动平稳性也降低。

CVT变速箱承受扭矩小,无法长时间跑高速,怎么办?

其实这样的担忧没有必要，因为现在的CVT变速箱都使用了油冷、水冷和风冷三种方式，其排热原理和发动机散热如出一辙。

对于车主来说，CVT变速器高速跑长途是没有问题的。在高速长途条件下，车辆的行驶工况大部分是恒速行驶工况，变速器整体状态比较平稳，各部分不会有明显的磨损。变速器的油温自然会逐渐趋于稳定。

变速箱油通过主动轮液压缸和从动轮液压缸，对这两个液压缸施加不同的液压，实现换挡。由于钢带和轮缸是通过挤压摩擦驱动的，它们所承受的扭矩不如at变速箱高。过大的扭矩容易造成钢带和轮缸严重磨损，甚至导致钢带断裂。

你的车8万公里换CVT油有点晚了，一般是4万公里换一次。假油会导致钢带打滑的，换完油就有表现的，不会等到开了1万7才发生问题。

为什么低速轴的转矩大,高速轴转矩小?

转矩为力与力矩的乘积，一般来说，高速轴上的径向力要比低速轴上的径向力小，所以在力矩相差无几的情况下，低速轴的转矩要比高速轴的转矩大。

根据公式功率P=扭矩T×角速度ω，P不变的情况下，ω越小，T越大，ω越大，T越小。机械元件在转矩作用下都会产生一定程度的扭转变形，故转矩有时又称为扭矩。

T=9550*P/n 因为是齿轮传动 功率相等，可以看出转矩与转速成反比。