梧州春运服

摘要： 深圳北站至梧州南加开列车目前公开信息中未提及2025年深圳北站至梧州南的加开列车计划，现有班次以常规线路为主。2024年春运期间加开情况根据公开信息，2024年春运期间（如2月3...

更多限行资讯欢迎关注微信小程序

深圳北站至梧州南加开列车

目前公开信息中未提及2025年深圳北站至梧州南的加开列车计划，现有班次以常规线路为主。2024年春运期间加开情况根据公开信息，2024年春运期间（如2月3日）深圳北站至梧州南曾加开夜间高铁列车。例如，G4598次列车于凌晨00：10从深圳北站开出，终点为梧州南站。

G872高铁途经的站点依次为：深圳北站、虎门站、广州南站、佛山西站、肇庆东站、云浮东站、梧州南站、贵港站、南宁东站、南宁站、百色站、兴义南站、昆明南站、曲靖北站、贵阳北站、遵义站、重庆西站、成都东站。

年春运期间，深圳加开的夜间高铁主要集中于春节前（1月21日至22日、1月24日至27日，共6天），日均增开深圳北站往返多方向的夜间高铁列车68列。加开时间与车次规模根据深圳铁路部门计划，夜间高铁的加开时段为春节前6天，日均增开68列。

D3653次动车时刻表经过的站点有福州南站、莆田站、泉州站、厦门北站、漳州站、云霄站、潮汕站、陆丰站、深圳北站、东莞南站、东莞站、广州站、肇庆东站、南江口站、梧州南站、平南南站、贵港站、南宁东站。D3653列车是中国铁路上一趟从福州南站始发，到南宁站终点的高速列车。

自1月10日起，深圳地区开行往返汕头南站的动车组列车16列，其中深圳北站4列、深圳站12列。

喜见春运摩托大军减少,究竟是什么改变了大家的回家路?

骑行人容易疲劳 一般来说，摩托车零件在长时间骑行后容易出现故障和疲劳。再加上长途驾驶、路况不熟悉、天气寒冷等因素，很容易在“摩托大军”中引发安全事故，这不仅让返乡，骑行者的家属担忧，也让雇主、交管部门以及沿途其他各方担忧。

再加上现在社会各界更加关爱摩托车大军这一特殊团体和其他外来务工团体，对此也为其开通高铁专列，希望通过这种方式引导大家都去坐高铁安全返乡，不再骑摩托车回家。 摩托车大军也就变得越来越少了。

人们出行方式逐渐多样化 这一现象的减少说明人们的生活水平提高了，很多人买了汽车，也有很多人通过网络购票提前买好了车票，而且我国的铁路运力也增加了，最重要的是偏远地区的路修通了，跟发达地区连成了一片。你觉得经济日报表示喜见春运摩托大军减少，折射出了什么现象？欢迎留言讨论。

百姓的经济情况越来越好了 全国人民的生活越来越好了，家家户户几乎都买上小汽车或者是电动车，所以这些交通工具就代替了那些会产生巨大噪音的摩托车。时代在发展，而摩托车需要燃油，油的价格也越来越高，很多人都承受不起，所以大家更愿意选择其他的交通工具。

之所以现在春运期间很少见到摩托大军，主要是因为以下三方面原因：越来越多便宜的汽车出现；交通更加方便了；摩托车不能上高速。

春运“摩托大军”逐渐消失

最后，安全与服务不断升级。摩托车长途骑行曾事故频发，2014年春运期间日均就有50起事故。政府通过高铁建设、免费托运摩托等服务，积极引导人们选择更安全的出行方式，进一步促使摩托大军规模缩减。所以，多方面的社会发展因素共同推动了摩托大军的消失。

春运“摩托大军”逐渐消失，据《中新社》报道，正值春运，由广东返桂、途经广西梧州市东出口321国道的摩托车显得稀稀拉拉。大规模返乡的摩托大军已很难见到。春运“摩托大军”逐渐消失。

春运返乡路上，曾经的“摩托大军”正逐步退出舞台，务工者们回家的方式变了，交通工具变了，谋生方式也变了，但整个社会为返乡人员提供服务的初心和坚守没有变，大家对更加美好生活的向往、追求和信心也没有变。经济的发展带动个人经济条件的提升，也成了“摩托大军”日渐消失的另外一个原因。

春运“摩托大军”为什么会消失?

万的春节返乡摩托大军消失，主要与公共交通发展、收入水平提升、流动人口减少以及摩托返乡自身弊端等因素有关。具体如下：公共交通更便捷铁路网络发展：经过20多年建设，中国铁路网络有了巨大变化。2010年客运量为176亿人次，2018年达375亿人次，不到10年翻了一番。

摩托大军消失是多重社会发展因素共同作用的结果。首先，交通网络不断完善。高铁和高速公路日益普及，大大提高了交通便利性。例如南广、贵广高铁的开通，粤桂间动车组的运力从2013年的106万提升至2022年的557万人次。同时，自驾返乡的车辆数量相较于2010年也翻了3倍，快捷便利的交通方式替代了摩托车长途骑行。

除了这两年的影响，“就地过年”导致返乡过年的人数减少这个重要因素之外，有着鲜明时代印记的“摩托大军”在数十年间从兴起到鼎盛，再到淡出，也折射出不少时代的深刻变革。以高铁为代表的长距离公共交通迅速发展。“摩托大军”规模出现拐点的2014年，正是贵广、南广高铁开通之时。

流动人口的减少也是一个不可忽视的原因。随着西部地区和农村就业机会的增多，很多农民工选择在家乡工作，摩托大军的规模自然随之下降。 政府的积极应对措施 尽管摩托大军的消失伴随着诸多不便，如恶劣天气下的骑行体验和交通安全问题，但政府的积极应对措施逐渐弥补了这些短板。

一个社会现象的出现和消失，必有其深层次的社会原因，“摩托大军”的兴盛与消失也是如此。“摩托大军”逐渐退出历史舞台的背后，除了方便安全的春节返乡动车专列、个人经济条件的提升之外，还有一个主要且强大的因素在发挥着力量：脱贫攻坚和乡村振兴。

十余年间“摩托大军”返乡之路有哪些变化?

1、地处两广交界的广西梧州市、贺州市是“摩托大军”返乡的两个重要站点。每年春运，这里不少加油站都会变身临时春运爱心服务驿站，政府相关部门、爱心企业和社会志愿者等各方力量汇聚于此，为返乡人员提供服务。中国石油广西贺州分公司员工蒋英明（左）在春运期间帮助在广东打工返乡的李彩美照顾孩子（2017年1月19日摄）。

2、摩托大军规模的缩减 然而，如今摩托大军的规模急剧缩小。从2020年的3万辆，到2021年的5000辆，再到2022年的不足1000辆，这一数据的变化揭示了出行方式的革新。 公共交通的便捷性提高 公共交通的便捷性大幅提高。

3、“摩托大军”之所以变成三三两两的“游击队”，除去疫情原因，更折射出时代的深刻变革。一是以高铁为代表的长距离公共交通迅速发展，高速铁路网的不断织密。2014年，正是贵广、南广高铁开通之时，多地间通行时间大大缩减，运力大幅提升。

4、公共交通更便捷铁路网络发展：经过20多年建设，中国铁路网络有了巨大变化。2010年客运量为176亿人次，2018年达375亿人次，不到10年翻了一番。春运火车票购买难度降低，如南广、贵广高铁2014年开通后，春运期间每日可运送3万人，使摩托大军锐减20万人。