30号高速道岔

摘要： 遂渝铁路的铁路规划渝遂绵城际铁路将通过加强区域协作、优化项目方案、积极向上对接等方式，争取纳入“十五五”发展规划。具体推进情况如下：建立高位推进机制，组建工作专班潼南区与铜梁区已...

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遂渝铁路的铁路规划

渝遂绵城际铁路将通过加强区域协作、优化项目方案、积极向上对接等方式，争取纳入“十五五”发展规划。具体推进情况如下：建立高位推进机制，组建工作专班潼南区与铜梁区已建立两区高位推进工作机制，组建联合工作专班，强化沟通协作，统筹协调项目争取规划。

渝遂铁路西起既有的达成铁路遂宁站，东至襄渝铁路的北碚站，接入重庆铁路枢纽。途经四川省遂宁市和重庆市潼南县、合川市、北碚区等地，为这些地区提供了便捷的铁路交通连接。投资与全长：渝遂铁路全长114公里，总投资达到425亿元。

遂渝铁路二线起于四川省遂宁市，止于重庆市，全长13166公里（新建里程，并非总里程），设计时速200km/h，该线路与既有遂渝铁路将基本等高并行，作为沪汉蓉快速客运通道的一部分。从成都出发经成遂渝高速铁路到重庆理论上最快需两个半小时，遂渝铁路二线建成后，成渝直达比过去提前约半小时。

成遂渝铁路：2006年建成，客货共线，时速200公里。成渝高铁：2015年建成，时速300公里高速铁路。成渝中线高铁的规划建设，将进一步缩短成渝双城时空距离，促进人才、资源高效流动，为西部高质量发展注入新动能。

铁路上的道岔是怎样区分的

9，1130实际是道岔号数，也就是产品型号，也就是辙叉直股与曲股夹角的余切直，这是理论区分． 实际直观的可根据长度区分，一般9号道岔全长为30多米，12号道岔为40多米，18号道岔为60多米，30号道岔为100多米。

铁路上的道岔可以通过以下方式进行区分：根据道岔号数区分：道岔号数实际上是产品的型号，代表辙叉直股与曲股夹角的余切值。例如，9号、12号、18号、30号等，这些数字就是道岔的号数，也是其理论上的区分方式。根据长度区分：直观判断：不同号数的道岔，其全长也不同。

区分铁路道岔左右股的核心方法是明确观测基准点、统一视角标准，并通过分支方向或辅助特征进行判断，具体操作如下：明确观测基准点与视角标准基准点定位：以道岔的“尖轨尖端前”为观测起点，尖轨是道岔可动部分的核心部件，其尖端指向直接决定道岔的开通方向。

道岔岔前与岔后的区分主要依据列车行驶方向、结构特征及功能定位，具体如下：岔前的定义与特征位置与方向性岔前是列车进入道岔的起点，指道岔与主线轨道连接的起始端直线轨道段。

道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

高速铁路接触网线岔

接触网线岔作为关键设备，对行车安全至关重要，其在道岔区的布置直接影响到受电弓的取流安全和质量。因此，在高速铁路提速改造和设计工程中，实现可靠的接触网道岔区设计成为了重点研究内容之一。高速道岔主要分为两类：适用于直向高速行车的道岔以及直向和侧向都能通过高速列车的大号码道岔。

接触网工主要从事电气化铁路施工和维护管理工作。属于铁路电气化中的一个技术工种。从事的具体工作有支柱安装、支柱装配、线索架设、悬挂调整、拉线安装等，属于一线作业人员，工作具有很高的危险性。

道岔的单开分类

1、公斤/米道岔：适用于荷载较小的线路。按号码分类：6号和7号道岔：主要用于工厂和矿山内部铁路或驼峰。9号和12号道岔：适用于正线和站线，且尤为常用。18号、24号、30号和38号道岔：在高速列车通行的侧线中必需，号码越大，辙叉角越小，列车通过速度越高。

2、单开道岔按钢轨类型分类，有60，50，43㎏/ m 钢轨单开道岔。

3、普通单开道岔：最常见的道岔类型，由转辙器、连接部分、辙叉及护轨组成，结构简单，养护维修便利，广泛应用于铁路线路中。单开对称道岔：特殊的单开道岔，转辙器部分位于两股正线之间，转辙器对称布置，适用于两股线路需要互相转辙的情况。

4、单开道岔型号主要通过轨距、辙叉型号、曲线半径等参数定义，且按道岔号码和钢轨类型分类，适配不同场景需求。 型号含义解析 以典型型号“DK624-4-15”为例： D代表“道岔”，K表示“单开”类型，6指600mm轨距，24为辙叉型号，15为曲线半径（单位：米）。

5、单开道岔由转辙器、辙岔、护轨及连接部分和岔枕组成。转辙器是用来引导机车车辆由正线转向侧线或由侧线转向正线的转向设备；辙岔及护轨是使机车车辆的车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的过渡设备；转辙器和辙岔由连接部分连接。